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            李書福的發財心得:“鯰魚”和“蟬”
            來源:中國人物傳記網  作者:騰訊財經  2011年05月13日 20:41

                在中國的汽車制造史上,李書福無論如何是不能漏掉的。當李書福的“吉利”車橫空出世,人們驚呼,中國汽車工業靠政府保護和國有資本壟斷的堅冰被這條“鯰魚”打破了。

                盤點2005年的中國汽車界,就不得不提一個人物——李書福。少了他,中國汽車界會平添幾許寂寞,銳減幾分活力。也正因為如此,具有“鯰魚”與“蟬”性格的李書福在帶領這個“草莽”企業——吉利不斷發展下,吉利汽車的影響力和形象力日益彰顯。


            鯰魚——激活一潭死水


                挪威的漁民出海捕捉沙丁魚,為了防止沙丁魚到岸時死亡,在運輸沙丁魚的容器中放幾條沙丁魚的天敵鯰魚,沙丁魚為避免被吞食,在有限的空間內快速游動,反而保持了旺盛的生命力,經濟學由此提出“鯰魚效應”,意思是說,要有博弈,要有競爭,企業方能有活力。而李書福就是中國汽車界的鯰魚。
            1963年,李書福出生在一個農民家庭里,他在四兄弟中排行第三,整個學生時代,李書福都是在臺州度過的,可以說,浙江濃郁的商業氛圍,對他日后的發展起到了非常重要的作用。

                經過幾次創業投資之后,李書福開始投資裝飾板和摩托車開發,并取得成功。李書福作出更驚人的決策:造汽車。1996年,李書福投資5億多元,開發家庭用的微型貨車和輕型轎車,令人吃驚的是,在這位農民企業家的800畝汽車制造中心,居然形成了3分鐘生產一輛汽車的生產能力。因此,在世紀之交,中國汽車工業游進了一條“鯰魚”。

                這條名叫“吉利”的鯰魚逆流而上,掀起駭人的巨浪,將一潭死水的中國車市攪得浪濤滾滾。李書福造的汽車多,卻賣得便宜,款式豪華美觀的吉利汽車,每輛售價只4萬多元,是國內同類產品中最廉價的。由于吉利接連引爆4次降價風潮,突破了4萬元價格的瓶頸,許多被人熟悉的品牌車車價紛紛跳水,從而開始了中國低價轎車的市場。價格策略一直是吉利得心應手的撒手锏,在車價居高不下、老百姓持幣待購的國內汽車市場上,吉利是一條四處游動的“鯰魚”,不斷突破所謂的汽車價格底線。

                李書福個性張揚,性格執著,眼光敏銳,這使他容易被人放大,超越企業本身,而企業發展顯示出的強有力的生命力與李書福的個人英雄主義相得益彰。膽汁質的吉利完全是李書福式的性格,年輕奔放,做事高調甚至突兀,喜愛大張旗鼓,勇于挑戰,目的性強。只有這樣性格的人才能制造出汽車界的鯰魚效應。

                2004年之前,李書福靠單一的攻擊性價格策略,初步在競爭并不充分的中國汽車市場打開了局面。在這之前的6年時間里,吉利汽車總產量23萬輛,超過民營汽車企業總產量的81%,2003年吉利賣了8萬多臺車,銷售額43億元。

                但是,初期的吉利是過去中國汽車市場“全球化”特征下的產物,就在吉利漸成規模后,這一常規的營銷手法顯然已經不能夠適應當下中國市場全球化驟起的競爭態勢。2004年伊始,吉利新建的工廠停工,生產計劃也由16萬輛調整為12.6萬輛,縮減了21.25%,預計的10億元利潤也因此可能縮水一半。

                低檔車價格空間畢竟有限。把“鯰魚”的觸角伸向中檔車市場成為李書福的下一個主攻目標。和攪動低檔車市場價格不同,做中檔車市場的鯰魚并非易事,但這又是李書福的又一次鯰魚兵法的挑戰。在對中檔車市場的同時,李書福也多次表示,“不會放棄繼續做平民車的夢想”。目前看來,低檔車仍然是吉利發展的主力軍,中檔車只不過是李書福低檔路線中的相對高檔而已。


            蟬——吸吮他人汁液蛻變


                蟬潛伏在地下時,它被稱為“若蟲”,以吸吮植物根部汁液維持生命。“若蟲”要經過5—6次的“蛻變”,才能羽化為“成蟲”,于每年6月底破土而出,爬到樹上。每一次“蛻變”,“若蟲”都會留下一張蟬殼,可成為一種中藥材。在短短3個月里,蟬的嘴象針一樣, 蟬吸食植物汁液,當然也傷害了其他生物的生命和利益。蟬靠吸“成蟲”要完成生命中最重要的歷程。

                李書福的用人之道、技術創新和資金運轉方面頗得蟬的精髓,他善于吸納他人的力量,通過改良創新后供自己發展。

                李書福非常重視人才,他挖來浙江省財政局的徐剛,挖來了上海大眾的南陽,組成在吉利堪稱陣容豪華的管理團隊。為提升研發能力,專門聘韓國專家擔任院長,并開始在海外研究機構挖掘專業人才。

                在吸納別人的人才得到發展后,李書福開始進行脫變,在臺州高調拋出“吉利未來人才基金”。每年資助100位貧困學生赴浙江吉利技師學院就學,將他們培養成高素質、高技能的汽車制造技術人才,為吉利的自主品牌建設提供人才支撐。吉利在北京和海南都有自己的大學(學院),能為全國各級造車基地的品牌建設培養后備人才。

                在技術創新方面,李書福一直使用“依樣畫葫蘆+改良”的方式。1989年,李書福花6萬塊錢買了一輛深圳產的中華轎車,庖丁解牛后,李書福說:“我看了一下,并沒有多少東西嘛。”之后吉利開始造車,也是“仿造+改良”。這些工作全憑李書福的聰明勁。“你想想,汽車四個輪子一個方向盤一個發動機一個車殼,里面兩個沙發,簡單地講就是這樣。”成了李書福的著名言論。

                1996年剛準備造車時,李書福買來了包括奔馳在內的幾輛名車,自己把這些車拆了,然后托人從香港買回奔馳的零配件開始組裝,1996年,李書福造的第一部也是惟一的一部“奔馳”下線。那時他開著這輛“奔馳”在臺州四處跑,又在電視臺打廣告。但這輛樣車送到有關部門時,被告知不符合國家安全標準。但是吉利通過模仿完成了自己的技術成長,通過吸收一批有經驗的技術工人,以及與國外公司合作進行產品開發,學習并掌握了整車設計流程的規范化和更多的設計細節技巧,進入完全自主開發階段。

                在資金方面,李書福從最早的“老板”工程,借助浙江本地豐富的民間資本,到香港的買殼上市,引入國際市場資本,無所不用其能。

                2003年李書福的吉利控股集團斥資1.53億港元增持香港聯交所上市的吉利汽車的17億股,成功實現香港上市。此次用于收購的資金僅僅是賣方提供的貸款,李書福一分錢沒掏就坐上了上市公司董事局主席的寶座。短短七八年時間,吉利集團的汽車資本從最初投入的1億多元,迅速增加到目前的60萬輛產能,年銷售15萬輛汽車的龐大勢力。

                現在,吉利的技術、人才基本可以由“自己”提供。李書福的吉利也逐漸從學習走向超越,從原來有吸取和模仿他們的力量來壯大自己之后進行了自我獨立創造,最后達到了蟬的質的脫變。

             
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